จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อมุมฉีดล่วงหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใหญ่เกินไป?

กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน และแต่ละรอบการทำงานจะประกอบด้วย 4 จังหวะ คือ จังหวะไอดี จังหวะอัด จังหวะทำงาน และจังหวะไอเสีย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลคือดีเซล มีความหนืดมากกว่าน้ำมันเบนซิน ระเหยยาก และอุณหภูมิการเผาไหม้เองต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นรูปแบบการก่อตัวและการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้จึงแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน

 
เมื่อมุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกรณีที่อุณหภูมิอากาศในกระบอกสูบต่ำ สภาวะการก่อตัวของส่วนผสมไม่ดี ปริมาณน้ำมันก่อนการเผาไหม้สูงเกินไป ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่ราบรื่น รอบเดินเบาไม่เสถียร และสตาร์ทติดยาก เมื่อเวลาผ่านไปหลายชั่วโมง น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกผลิตขึ้นหลังการเผาไหม้ อุณหภูมิและแรงดันสูงสุดของการเผาไหม้จะลดลง การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และกำลังลดลง แม้แต่ไอเสียก็ยังมีควันดำ ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนจัด ส่งผลให้กำลังและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง มุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมไม่คงที่ ควรเพิ่มขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงของปริมาณน้ำมันดีเซล (ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่าย) และความเร็วรอบ นั่นคือเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่ามุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงกว่ามุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย เนื่องจากมุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตรวจสอบและอ่านค่าได้ง่าย จึงถูกนำไปใช้ในหน่วยการผลิตและฝ่ายใช้งานมากขึ้น

 
หากมุมระหว่างเส้นกึ่งกลางและเส้นตั้งของแกนข้อเหวี่ยงของก้านสูบมีขนาดใหญ่เกินไป นั่นคือมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้ามีขนาดใหญ่เกินไป ลูกสูบจะอยู่ห่างจากจุดศูนย์ถ่วง (TDC) มากขึ้น ในขณะนั้น เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เผาไหม้ล่วงหน้าและสร้างกำลัง ส่งผลให้ลูกสูบไม่สามารถเข้าถึงจุดศูนย์ถ่วง (TDC) เมื่อลูกสูบลดต่ำลง อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบจะลดลง กำลังเครื่องยนต์จะลดลง และอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีเสียงเคาะภายในกระบอกสูบ

 
ที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลกำหนดมุมฉีดที่ดีที่สุดภายใต้เงื่อนไขความเร็วที่ปรับเทียบและโหลดเต็มโดยการทดสอบ เมื่อติดตั้งปั๊มฉีดบนเครื่องยนต์ดีเซลมุมการฉีดล่วงหน้าจะถูกปรับตามนี้ และโดยทั่วไปจะไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการทำงานเครื่องยนต์ดีเซล เห็นได้ชัดว่าเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหากทำงานภายใต้สภาวะอื่น มุมการฉีดล่วงหน้านี้ไม่ใช่มุมที่ดีที่สุด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดและกำลังของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลด้วยช่วงความเร็วสูง หวังว่ามุมการฉีดล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถปรับอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงความเร็วเพื่อรักษาค่าที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ดังนั้นปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรง มักติดตั้งตัวควบคุมมุมล่วงหน้าจ่ายเชื้อเพลิงแบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ