จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อมุมการเร่งการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีค่ามากเกินไป?

กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน และในแต่ละรอบการทำงานก็ประกอบด้วย 4 จังหวะ ได้แก่ การดูด การอัด การทำงาน และการปล่อยไอเสีย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกันเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากดีเซลมีความหนืดมากกว่าน้ำมันเบนซิน ระเหยได้ยาก และอุณหภูมิการเผาไหม้เองต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นรูปแบบการก่อตัวและการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้จึงแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน

 
เมื่อมุมการจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้ามีขนาดใหญ่เกินไป เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในขณะที่อุณหภูมิอากาศในกระบอกสูบต่ำ สภาพการผสมไม่ดี การสะสมของน้ำมันก่อนการเผาไหม้มากเกินไป ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่ราบรื่น รอบเดินเบาไม่คงที่ และสตาร์ทติดยาก เมื่อเวลาผ่านไป เชื้อเพลิงจะถูกสร้างขึ้นหลังการเผาไหม้ อุณหภูมิและความดันสูงสุดของการเผาไหม้จะลดลง การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และกำลังจะลดลง และอาจถึงขั้นปล่อยควันดำออกมา และเครื่องยนต์ดีเซลจะร้อนจัด ส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพการประหยัดลดลง มุมการจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้าที่เหมาะสมไม่ใช่ค่าคงที่ แต่ควรเพิ่มขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงของภาระดีเซล (การจ่ายเชื้อเพลิง) และความเร็ว กล่าวคือ ตามการเพิ่มขึ้นของความเร็ว เห็นได้ชัดว่า มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าจะมีขนาดใหญ่กว่ามุมการฉีดน้ำมันล่วงหน้าเล็กน้อย เนื่องจากมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าตรวจสอบและอ่านค่าได้ง่าย จึงถูกใช้มากกว่าในหน่วยการผลิตและแผนกใช้งาน

 
หากมุมระหว่างเส้นศูนย์กลางและเส้นแนวตั้งของเพลาข้อเหวี่ยงและแกนลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไป กล่าวคือ มุมการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นมีขนาดใหญ่เกินไป ลูกสูบจะอยู่ห่างจากจุดศูนย์ตายบน (TDC) มากขึ้น ในขณะนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบและเผาไหม้ก่อนกำหนด ทำให้เกิดกำลัง ส่งผลให้ลูกสูบไม่ถึงจุดศูนย์ตายบน (TDC) เมื่อลดระดับลง อัตราส่วนการอัดในกระบอกสูบจะลดลง กำลังเครื่องยนต์ก็จะลดลง และอุณหภูมิจะสูงขึ้น พร้อมกับมีเสียงดังผิดปกติภายในกระบอกสูบ

 
ที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลกำหนดมุมการฉีดล่วงหน้าที่ดีที่สุดภายใต้สภาวะความเร็วที่ปรับเทียบแล้วและภาระเต็มที่โดยการทดสอบ เมื่อติดตั้งปั๊มฉีดบนเครื่องยนต์ดีเซลมุมการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าจะถูกปรับตามนี้ และโดยทั่วไปจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เห็นได้ชัดว่า เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหากใช้งานภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ มุมการฉีดล่วงหน้านี้อาจไม่ใช่มุมที่เหมาะสมที่สุด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านเศรษฐกิจและกำลังของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลด้วยช่วงความเร็วที่กว้าง จึงหวังว่ามุมการฉีดล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถปรับค่าได้โดยอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงความเร็ว เพื่อรักษาระดับค่าที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ดังนั้น ปั๊มฉีดของอุปกรณ์นี้เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรง มักจะติดตั้งตัวควบคุมมุมล่วงหน้าการจ่ายเชื้อเพลิงแบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ